Algunas fotos del trano experimental en mezcla tibia., construído en la planta ECON de San Salvador, como parte del Primer Congreso Salvadoreño del Asfalto. El asfalto usado fue modificado con dos polímeros (cuyos nombres se reserva el diseñador del material), un catalizador y el aditivo especial de mezcla tibia, Advera. Esta tecnología es muy ventajosa hoy en día., porque al reducir las temperaturas de mezclado y compactación., reduce la emisión de gases a la atmósfera, el consumo de energía y por ende, economía adicional de los recursos disponibles. Además, desde el punto de vista constructivo ofrece la ventaja de que la compactación se puede hacer a temperaturas mas bajas., llegando hasta incluso los 75 grados Celsius. Esto abre el margen o ventana de compactación usual. Las fotografías muestran la casi nula presencia de humo en la góndola de la vagoneta y se puede ver como los trabajadores caminan sobre la mezcla casi de inmediato a la colocación.

Bondades del cemento asfaltico -Jornadas Internacioles del Asfalto-

Ayer participamos en una mesa de discusión en las Jornadas Internacionales del Asfalto en Medellín, Colombia, gracias a una invitación de CORASFALTOS. El tema por tratar fue acerca del porqué emplear asfalto como solución a problemas viales. Aunque como académico conozco las bondades de tanto pavimentos rígidos (concreto hidráulico) y los flexibles), puedo mencionar que entre los aspectos que mencionamos se encuentran: 1) calidad de ruedo (alto confort), 2) altamente emulsificable, 3) 100% reciclable, 4) si el mantenimiento es oportuno, su costo ss bajo, 5) altisima relación beneficio-costo, 6) Versátil para adaptarse a innovaciones tecnológicas, como su uso con nano tubos de carbono, nano sílicas, entre otros, 7) sostenible, dado que hay grandes avances para reducir la temperatura de producción y así reducir las emanaciones de gases a la atmósfera y reducir el consump de combustible, 8) puede ser diseñado como pavimento perpetuo.

En la mesa participamos: Dr. Luis Enrique Sanabria, director ejecutivo de Corasfaltos, Ing. Jorge Cárdenas, director ejecutivo Asoc Mexicana de la Mezcla Asfaltica, representante de ECOPETROL, representante de empresa privada, Dr. Fredy Reyes Lizcano, Pontificia Universidad Javeriana, un servidor y, el Dr Kamil Kaloush, Arizona State University.

Evaluación de Adhesividad de Asfaltos sobre Agregados: Tecnica Moderna para Caracterizar fundamentalmente Materiales Asfálticos.

Estamos cualificando la adhesividad de una fuente de asfalto con distintos tipos de agregado mineral de uso común en Costa Rica y caracterizando el efecto del uso de aditivos de diferente índole en la susceptibilidad al daño por humedad. Esto es fundamental para cuantificar la adhesión del asfalto sobre el agregado pétreo y determinar de manera clara, el potencial de daño por humedad de la mezcla asfáltica en caliente. En Costa Rica, el daño por humedad es el principal deterioro que le ocurre a los pavimentos flexibles.

Medición del Angulo Critico, θc
Esta caracterización se realización con el goniómetro, equipo óptico capaz de capturar el perfil de un líquido sobre un sustrato sólido. Caracteriza la humectabilidad de la superficie del agregado por parte del asfalto. 
Hemos encontrado que la resistencia al daño por humedad es función de fuente de agregado y tipo de asfalto utilizado.El mejor desempeño lo encontramos en el caso de la Grava del Caribe Central, que es el asfalto mas utilizado en Costa Rica.

También se encontró que las fuerzas de adhesión de los distintos asfaltos parecen ser menores en los materiales calizos. El cambio por humedad es menor.

Presentaciones acerca de Instrumentación con Fibra Optica en Estructuras Geotécnicas y Puentes, en TRB 2014, Washington DC

Presento un link a una presentación que hice en el Transportation Research Board (TRB) 2014,Washington DC acerca de instrumentación mediante fibra óptica de estructuras geotécnicas y puentes. 


Parte 1 de 2. http://ow.ly/ztbai
Parte 2 de 2 http://ow.ly/ztbfF

Presentacion al comité AFD40 del Transportation Research Board (TRB) acerca del PaveLab.

Adjunto acá el link a video-presentación que di la semana pasada en el comité AFD40 del Transportation Research Board (TRB). Es acerca del PaveLab del @LanammeUCR, proyecto de investigación a escala real de desempeño de pavimentos. Hablamos acerca de los resultados de las primeras dos pistas experimentales analizadas. La primera de 7cm de Mezcla Asfaltica en Caliente, 25 cm de BEC, 30 cm de subbase, sobre una subrasante compactada de tipo MH. Hubo participación de colegas de varias partes del mundo.

 http://www.pavetrack.com/AFD40(2)/2014-07-10%2009.05%20AFD40(2)%20Monthly%20Web%20Meeting%20-%20Costa%20Rica%20_%20AFD40%20Midyear.wmv

Nombramiento de Catedrático (Profesor Titular) en la UCR

Ayer en un acto solemne fui nombrado como catedrático (profesor titular) en la Universidad de Costa Rica. Adjunto acá algunas fotografías! 

Rector de la UCR, Dr. Henning Jensen, dando un discurso!

Título otorgado.

Acá con mi papá, también catedrático, Luis Gmo Loría Meneses y con el señor rector de la UCR, Dr. Henning Jensen Pennington.

VIDEO: Estado del Arte en Caracterización de Mezclas Asfálticas y Asfaltos

Adjunto acá un video de mi presentación acerca del "Estado del Arte en Caracterización de Mezclas Asfálticas y Asfaltos", que impartiera en el pasado CILA. La idea fundamental de la presentación es enfatizar en que la ingeniería de materiales moderna, nos permite a los diseñadores la caracterización profunda de los materiales a nivel de laboratorio, en distintas escalas y así, no depender de recetas que impidan hacer una buena ingeniería. Cuando hablo de ingeniería me refiero a lograr con cierto grado de precisión predecir el desempeño de cada componente de la estructura del pavimento,  basado en un apropiado análisis de las respuestas mecánicas de este, ante condiciones diversas de carga, ambiente y tipo de suelo. Asi las cosas, hoy podemos conocer las propiedades de un material desde la nano-escala, y ponderar los efecto de una modificación en su estructura en el comportamiento de dicho material y del propio pavimento. No tenemos hoy en día excusa, para hacer una ingeniería de bajo nivel, cuando la ciencia de materiales nos proveé de tantas herramientas para comprender y caracterizar materiales. Adjunto acá el link al video:

https://www.youtube.com/watch?v=75RFx0i1LS4