Evaluación de Adhesividad de Asfaltos sobre Agregados: Tecnica Moderna para Caracterizar fundamentalmente Materiales Asfálticos.

Estamos cualificando la adhesividad de una fuente de asfalto con distintos tipos de agregado mineral de uso común en Costa Rica y caracterizando el efecto del uso de aditivos de diferente índole en la susceptibilidad al daño por humedad. Esto es fundamental para cuantificar la adhesión del asfalto sobre el agregado pétreo y determinar de manera clara, el potencial de daño por humedad de la mezcla asfáltica en caliente. En Costa Rica, el daño por humedad es el principal deterioro que le ocurre a los pavimentos flexibles.

Medición del Angulo Critico, θc
Esta caracterización se realización con el goniómetro, equipo óptico capaz de capturar el perfil de un líquido sobre un sustrato sólido. Caracteriza la humectabilidad de la superficie del agregado por parte del asfalto. 
Hemos encontrado que la resistencia al daño por humedad es función de fuente de agregado y tipo de asfalto utilizado.El mejor desempeño lo encontramos en el caso de la Grava del Caribe Central, que es el asfalto mas utilizado en Costa Rica.

También se encontró que las fuerzas de adhesión de los distintos asfaltos parecen ser menores en los materiales calizos. El cambio por humedad es menor.

Presentaciones acerca de Instrumentación con Fibra Optica en Estructuras Geotécnicas y Puentes, en TRB 2014, Washington DC

Presento un link a una presentación que hice en el Transportation Research Board (TRB) 2014,Washington DC acerca de instrumentación mediante fibra óptica de estructuras geotécnicas y puentes. 


Parte 1 de 2. http://ow.ly/ztbai
Parte 2 de 2 http://ow.ly/ztbfF

Presentacion al comité AFD40 del Transportation Research Board (TRB) acerca del PaveLab.

Adjunto acá el link a video-presentación que di la semana pasada en el comité AFD40 del Transportation Research Board (TRB). Es acerca del PaveLab del @LanammeUCR, proyecto de investigación a escala real de desempeño de pavimentos. Hablamos acerca de los resultados de las primeras dos pistas experimentales analizadas. La primera de 7cm de Mezcla Asfaltica en Caliente, 25 cm de BEC, 30 cm de subbase, sobre una subrasante compactada de tipo MH. Hubo participación de colegas de varias partes del mundo.

 http://www.pavetrack.com/AFD40(2)/2014-07-10%2009.05%20AFD40(2)%20Monthly%20Web%20Meeting%20-%20Costa%20Rica%20_%20AFD40%20Midyear.wmv

Nombramiento de Catedrático (Profesor Titular) en la UCR

Ayer en un acto solemne fui nombrado como catedrático (profesor titular) en la Universidad de Costa Rica. Adjunto acá algunas fotografías! 

Rector de la UCR, Dr. Henning Jensen, dando un discurso!

Título otorgado.

Acá con mi papá, también catedrático, Luis Gmo Loría Meneses y con el señor rector de la UCR, Dr. Henning Jensen Pennington.

VIDEO: Estado del Arte en Caracterización de Mezclas Asfálticas y Asfaltos

Adjunto acá un video de mi presentación acerca del "Estado del Arte en Caracterización de Mezclas Asfálticas y Asfaltos", que impartiera en el pasado CILA. La idea fundamental de la presentación es enfatizar en que la ingeniería de materiales moderna, nos permite a los diseñadores la caracterización profunda de los materiales a nivel de laboratorio, en distintas escalas y así, no depender de recetas que impidan hacer una buena ingeniería. Cuando hablo de ingeniería me refiero a lograr con cierto grado de precisión predecir el desempeño de cada componente de la estructura del pavimento,  basado en un apropiado análisis de las respuestas mecánicas de este, ante condiciones diversas de carga, ambiente y tipo de suelo. Asi las cosas, hoy podemos conocer las propiedades de un material desde la nano-escala, y ponderar los efecto de una modificación en su estructura en el comportamiento de dicho material y del propio pavimento. No tenemos hoy en día excusa, para hacer una ingeniería de bajo nivel, cuando la ciencia de materiales nos proveé de tantas herramientas para comprender y caracterizar materiales. Adjunto acá el link al video:

https://www.youtube.com/watch?v=75RFx0i1LS4

Conferencia Inaugural del CIC 2014:Estado Actual y Futuro de la Infraestructura Vial en Costa Rica.

Anoche tuve el honor de dar la conferencia inaugural del Congreso de Ingenieros Civiles: Estado Actual y Futuro de la Infraestructura Vial en Costa Rica. 

Acá con el Se. Ministro de Obras Públicas y Transportes, Lic. Carlos Segnini, y el Sr. Presidente de la Repùblica, Máster Luis Guillermo Solís Rivera 

PUBLICACION EN SEMANARIO UNIVERSIDAD: Infraestructura un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

Infraestructura un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

2037 - Opinión

MIÉRCOLES, 07 DE MAYO DE 2014 00:00

ESCRITO POR LUIS GUILLERMO LORÍA (INGENIERO)

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“La infraestructura no es un fin en sí misma, es un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”, bajo esta afirmación es importante resaltar y reconocer la gran necesidad que tiene Costa Rica de contar con una red vial de calidad que se ajuste al desarrollo y crecimiento económico de un país que busca ser competitivo.

Actualmente, no existen parámetros para comparar la red vial de Costa Rica con el resto de Centroamérica, por lo que no se puede afirmar o descartar que contemos con la peor red vial del área, como algunas personas podrían pensar.
Existen principios básicos de gestión de infraestructura que permitirían que el país mejore las condiciones actuales de nuestra red vial, tales como: conocer, controlar y mejorar.

La primera meta de la gestión de pavimentos en Costa Rica debe ser: Conocer la Red Vial Nacional, y para conocer la red vial hay que evaluarla con parámetros técnicos objetivos y sólidos, y con el apoyo de tecnología de punta que permita eficiencia y eficacia.

De ahí que insistimos en que la recolección de datos nunca es un fin en sí mismo, estos datos producto de las evaluaciones, investigaciones y diferentes estudios que realizamos continuamente en el Lanamme UCR, se  procesan con el objetivo de que puedan convertirse en información útil para la toma de decisiones objetivas y acertadas; pero esa parte les corresponde a la Administración y a los jerarcas de cada periodo en particular, así que también depende de ellos si deciden darle un uso adecuado a la información proporcionada o no.

Lo primero que deben hacer los tomadores de decisiones es la priorización de obras y proyectos, la cual debe basarse en estudios y análisis técnicos de calidad;  parte de este trabajo ya fue realizado por instituciones técnicas como el Lanamme UCR y los miembros del Grupo Consenso como el CFIA y la CCC de forma profesional y responsable.

Esta priorización de obras se hizo después de realizar una investigación y evaluación que tomó en cuenta los recursos con los que cuenta el país actualmente y los empréstitos ya adquiridos, así como la trascendencia e importancia de cada carretera y su impacto en el desarrollo de la red vial y el país.

En el país se requiere de un sistema de administración de activos que incluya: planificación, diseño, construcción, conservación, evaluación e investigación; puesto que es necesaria la administración de todos los componentes de la infraestructura.

También, se debe optimizar el uso de los recursos para realizar intervenciones en el momento adecuado, con el tratamiento adecuado y sobre todo en el lugar adecuado.

Actualmente, la velocidad promedio en los tiempos de viaje del país es de 40 km/hr, para una velocidad promedio capital de 4 km/hr; esto, además de afectar el bolsillo de los costarricenses al generar mayor consumo de combustibles, produce estrés y atrasos que afectan la calidad de vida de las personas, un concepto que debe considerarse e incluirse dentro de la planificación y desarrollo de infraestructura.

Solucionar problemas como estos tampoco requiere de grandes inversiones, ya que obras relativamente pequeñas aliviarían muchísimo este aspecto.

Pero no todo es negativo, algunos de los hallazgos de las evaluaciones de la red vial demuestran que el 35,2% se puede considerar como muy buena, por lo que se debe tomar como base esta realidad para planificar y atender la red vial de forma adecuada. Porque lamentablemente las intervenciones que se han hecho hasta ahora no responden a una estrategia clara de rescate de la condición de las vías.

No se ha incorporado el concepto de “ventanas de operación” y eso queda en evidencia con los resultados de la última evaluación de la red vial (2012-2013) que muestran que el 22% del total de la inversión (12.400 millones de colones) no logró el objetivo de recuperar nuestro patrimonio vial.

Otro de los aspectos para considerar son los pasos fronterizos, los cuales en nuestro país siguen siendo del tercer mundo y no de un país en vías de desarrollo como deberían ser, puesto que gran parte de nuestro producto de exportación e importación pasa por estos pasos. Como bien dice la Dra. Jeannette Montufar, de la  Universidad de Manitoba, Canadá: “La espina dorsal del desarrollo económico del país: el transporte de carga pesada”.

Contar con planes de inversión a largo plazo es la solución a muchos de los problemas que enfrentamos actualmente en Costa Rica, los beneficios de una planificación adecuada y a largo plazo son muchos, se podría mejorar la condición de la red vial, se podrían plantear las intervenciones según ventanas de operación para optimizar la inversión, se justificaría de una mejor manera el presupuesto ya que con una planificación permite una asignación presupuestaria integral. Pero además, la evaluación del impacto de las decisiones en el largo plazo permite una mejor rendición de cuentas y transparencia.

Si hacemos un análisis de la situación actual de la red vial encontramos que tenemos oportunidades de mejora, tales como: si tomamos en consideración aspectos como la implementación de un sistema de gestión de activos, la dilucidación de políticas de gestión de infraestructura vial con una visión de largo plazo, que transciendan los periodos de gobierno (4 años).

La definición de una política de estado en Infraestructura Vial, el realizar algunas grandes obras en plazos cortos (no más de 18 meses) que a su vez nos permitirían aumentar la confianza de la población. Además, de elevar el estándar vial y la inversión proveniente del PIB.

Para lograr esto primero debemos definir la red vial a la que aspiramos y luego plasmarla en planos para buscar los fondos que la hagan realidad.

Es necesario establecer un marco de procesos para un sistema de gestión de infraestructura vial, para optar por un Sistema de Gestión de Infraestructura Vial es importante integrar todos los elementos involucrados que van desde la organización, el recurso humano y la tecnología. Esto significa que estos tres elementos deben trabajar sincronizados de manera que las decisiones que se tomen para formar un plan en el nivel estratégico, tengan el mismo objetivo: todos los departamentos involucrados.

La clave del éxito es: Soporte institucional, liderazgo desde los niveles más altos y personal capacitado